Амнезия. Alfa Romeo Spider

| Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ | Фото автора и фирмы Alfa Romeo

Да-да, вспоминаю: лучшим кабриолетом года была названа Alfa Romeo Spider, и было это на Женевском автосалоне. Помню, как на альфовском стенде собрались журналисты, помню, как вручали приз... А не запомнил сущую мелочь: как же выглядит Alfa Spider? А ведь ходил кругами, рассматривал… Сногсшибательную трехдверку Alfa Brera помню, «граненый» седан Alfa 159 помню. Но почему в зрительной памяти не зацепился образ открытой Альфы? Потому что память избирательна.

Потом я был на Сицилии и ездил на открытой Альфе. Много ездил. Мне даже удалось взять в попутчицы красавицу Кристину Силетто — даму, ответственную за разработку «больших» автомобилей концерна FIAT, в числе которых Fiat Croma, Alfa 159, Alfa Brera и, естественно, построенный на той же «тележке» кабриолет — Alfa Spider. В деталях помню наш разговор «за жизнь». О том, как Кристина научилась держаться с мужчинами на равных, о том, как засиживается до полуночи на работе, что ей хронически не хватает времени и сил почувствовать новые краски протекающей мимо жизни… Кристину помню, рыбаков на берегу моря помню. А вот Альфу... Alfa просто ехала. Вот перебираю фотографии, пытаюсь восполнить пробел…

Кристина Силетто — вот кто украсил «ездовую» презентацию новой Альфы на Сицилии. На плечах этой дамы — ответственность за разработку всех автомобилей концерна Fiat на «большой» платформе

Формально, разработкой стиля кабриолета занималась знаменитая студия Pininfarina. Да и собирается Alfa Spider на принадлежащем Пининфарине заводе в Турине. Но если дизайн Альфы 159 и умопомрачительной Бреры разрабатывался в студии Джуджаро, то стилистам Пининфарины была отведена миссия поскромнее: не разработать открытый автомобиль практически «с нуля», как это не раз бывало раньше, а сделать кабриолет, взяв за основу «чужое» купе Alfa Brera. Естественно, с максимально возможной унификацией, чтобы уложиться в небольшой бюджет. «А нет ли у вас точно такого же, только без крыльев?»

И вот итог: унификация есть, а искры нет. Благо хоть оставили традиционный для кабриолетов матерчатый верх, а не взялись разрабатывать жесткую крышу-трансформер, что почти наверняка привело бы к несуразному удлинению задней части, как это уже случилось с французскими Peugeot и Renault, отмеченными индексом CC, что означает «купе-кабриолет». Зачем? Ведь кабриолет (впрочем, как и купе) покупают в первую очередь за то, что это красивый автомобиль, а вовсе не потому, что «два в одном». Причем чаще всего покупают люди, которые вполне могут позволить себе иметь не одну, а две машины, но чтобы каждая — не «две в одной», а именно «одна в одной». И чтобы каждая радовала глаз. Чтобы, закрыв дверь, через пять шагов было непреодолимое желание обернуться. Я закрывал Spider и не оборачивался. Потому что кабриолет вторичен — он «переделан» из Бреры и из Альфы 159.

Вы скажете, что подобные «переделки» типичны для индустрии и приведете добрый десяток примеров? Да, типичны. Но вспомним автомобили-предшественники: например, появившийся в 1994 году хищный, со злыми кругляшами-глазками Spider предыдущего поколения. На что он был похож? Только на купе Alfa GTV! Но и купе GTV, и кабриолет Spider были от начала до конца разработаны стилистами Пининфарины и не имели ничего общего с «пассажирскими» моделями того времени, будь то Alfa 156, Alfa 146 или большая Alfa 166! Если, конечно, не считать альфовского «клюва» и круглой эмблемы. И получилось здорово.

Вместе с художественным редактором Авторевю Натальей Якуниной мы рассматриваем фотографии для этой статьи. Она, как обычно, уже прочитала заготовку текста. «Но это же очень красивая машина. И тебе она не понравилась?» Наташенька! Я всецело доверяю твоему вкусу. Но из-за того что торговые менеджеры Альфы столь бездарно упустили российский рынок, ты так и не увидела живьем альфовскую Бреру! Считай, что Alfa Brera снесла мне крышу, отсюда и приступ амнезии…

Процесс складывания-раскладывания крыши автоматизирован полностью, но на ходу этим заниматься нельзя: нужно остановиться и затянуть «ручник»

Моторов два, оба бензиновые, и каждый уже знаком по моделям 159 и Brera: четырехцилиндровый (2.2 JTS, 185 л.с.) и поступающая морем из Австралии V-образная «шестерка» (3,2 л, 260 л.с.). Дизелей нет, равно как и автоматических коробок: только шестиступенчатая «механика». Хотя «автомат» этой Альфе в самую масть — Альфа обуржуазилась. Да, звук «шестерки» по-прежнему радует сочным утробным «низом», но его тоскливо-правильный характер скорее бы подошел Мерседесу, нежели Альфе: хочешь — переходи со второй на третью на 2000 об/мин, хочешь — на шести тысячах... Мотор тянет себе и тянет: 90% крутящего момента — от 1800 до 6200 об/мин. Дурного слова не скажешь. Не скажешь его и о коробке передач. Казалось бы, славно: раз все манипуляции совершаются чуть ли не на подсознательном уровне, не требуя концентрации внимания, то инженеры и эргономисты поработали на славу. Да, на славу! Но при одном условии: если бы они работали на корейцев, китайцев или американцев. Браво, ребята! Вы сделали автомобиль, в котором ничто не раздражает! Но от Альфы, черт подери, я все еще жду иного. Чтобы каждое переключение — событие, каждый поворот — победа, каждый взгляд — любовь! Увы. Ни любви, ни событий, ни побед. Справа прекрасная дама, слева — горы, сверху — солнце, а мне и в голову не приходит до звона выкрутить вторую передачу, в легком скольжении пройти поворот, рвануть на выходе… А ведь на кабриолетах с «шестерками» — полный привод, и большая часть момента подается на задок. Но нет куража, хоть ты тресни!

Передняя часть салона практически та же, что у купе Alfa Romeo Brera. В багажнике и за спинками сидений хоть и осталось место для поклажи, но даже небольшой чемодан, с которым пускают в салон самолета, пристроить будет непросто

Словно почувствовав, о чем я молчу, Кристина предложила сменить Альфу с шестицилиндровым мотором на ту, что с «четверкой»: «Мне кажется, она живее, вам будет интереснее…»

Интереснее. По крайней мере на горной дороге. С потерей двух цилиндров, дифференциала Torsen, а вместе с ними и 160 утяжеляющих килограммов открытая Alfa стала проявлять что-то похожее на темперамент. В отличие от сытого ворчания «шестерки», в звуке мотора уже появился намек на ярость, а своим острым носом Альфа начала вынюхивать повороты не как зажравшийся кот, но как зрелый хищник, точными и выверенными движениями. А то, что вместе с весом исчезли еще и 75 «лошадок», почти две секунды в разгоне до сотни и привод на задние колеса — не беда. «Дело не в деньгах и не в количестве женщин…» Дело в ощущениях. И они наконец появились.

Я уже замечаю, что по сравнению с предыдущим «спайдером» стало меньше «кабриолетных» скрипов, что кузов почти перестал «дышать» на неровностях, что реакции стали точнее, что в поворотах можно ехать гораздо смелее, не опасаясь, что задняя ось вдруг провалится в занос. Я замечаю, что все панели подогнаны на совесть, а фактура и качество отделочных материалов под стать лучшим немецким машинам… И говорю об этом Кристине. Она довольна: «Вы же знаете, мы планировали провести эту презентацию на пару месяцев раньше, даже разослали приглашения, а потом отменили. Решили, что хватит нам извиняться за то, что, мол, это автомобили из первых, отладочных партий, а позже мы все доведем до ума. Мы решили, что сразу все сделаем как надо».

Они действительно сделали все как надо: Alfa Spider воспринимается как добротный, хорошо оснащенный автомобиль, который вполне стоит свои 45 или, за дорогие версии, даже 55 тысяч евро. И ломаться он, скорей всего, будет не так часто, как Альфы-предшественницы. Но…

Я в десятый раз перелистываю пухленький буклет пресс-релиза. На трех страницах — описание принципа работы и достоинств системы Bluetooth, названия форматов аудиофайлов, которые прямо с мобильника или через USB-порт могут быть воспроизведены динамиками знаменитой американской фирмы Bose: mp3, WMA, WAP… Но внимание рассеивается. Я уже думаю о том, что антиглобалистам неплохо бы создать «автомобильное» подразделение. Сторонников и сочувствующих будет не меньше, чем у нашей Партии автомобилистов. Уж одного-то я точно знаю. Глядишь, и приступов амнезии будет меньше, а Альфа останется итальянской Альфой.

Наивно, но помечтать приятно.

P.S. Похоже, лед тронулся. Накануне отправки этого номера в печать пришло известие, что крупная россйиская компания Major-Auto стала импортером автомобилей Alfa Romeo. В ближайшее время планируется открыть три дилерских центра — два в Москве и один в Санкт-Петербурге. В шоу-румах появятся и Alfa Brera, и Alfa Spider.